确认过“小虎”眼神,这款10万内最智能的SUV能吊打豪车

看完视频,有没有觉得很酷、很燃?
在进入到今天的主题前,教授想先问大家一个问题:提到 “国货”
两个字,你的第一反应是什么?粗制滥造?偷工减料?怎么样也不及“外国货”?诸如此类的想法应该曾出现在不少人的脑海里,但这样的“偏见”其实早已渐渐淡化。国人购买手机开始首选华为、小米、OPPO等国产品牌;购买服饰时更愿意选择李宁、安踏等本土品牌;而汽车领域中,国产车,尤其是SUV车型,越来越被中国消费者所喜爱……
真正做到用实力说话的中国品牌,无疑会成为国人青睐的对象。


教授在其他领域或许没有太多的话语权,但作为一名在汽车圈混迹多年的车评人,教授可以说是与中国品牌汽车一同长大的。这些年来,为了尽快缩短与合资品牌的差距,中国品牌汽车一直在不断追赶,各个方面都有了很大的提升,甚至在一些新兴技术方面已有超过国外豪华品牌的资本,譬如,
智能车载系统 这一方面。



这几年,中国品牌汽车无论是设计、配置、动力系统还是科技方面都有着翻天覆地的转变。其中,特别要说的是,教授在近一两年来一直赞赏有加的中国品牌车型的智能车载系统。
刚面世不久的 奇瑞Cloudrive 3.0第三代智云互联行车系统 更是进一步突破了教授原有的认知。要说教授是怎么了解到奇瑞的Cloudrive
3.0 智能车载系统?还得说回第一次试驾瑞虎5x的情景。

那还是2017年的9月份,教授第一眼看到瑞虎5x的时候就被它年轻动感的外观所吸引到,体验一番后更是对它所搭载的Cloudrive
3.0第三代智云互联行车系统爱不释手。它甚至推翻了之前某合资豪华品牌的智能车载系统在教授心中立下的标杆,成为目前教授心目中的智能车载系统NO.1。

或许大家会觉得:教授说得太夸张了吧,合资豪华品牌的智联系统竟然还能被中国品牌的击败?的确,无论在哪方面,Cloudrive 3.0 系统都更适合中国消费者。
不服?来battle吧!学最近当红节目《这!就是街舞》,教授在这不妨拿大家所悉知的宝马iDrive交互系统、凯迪拉克CUE系统来battle一番。看看奇瑞Cloudrive
3.0 系统是如何与一线豪华品牌不相上下,甚至略胜一筹的,成为当之无愧的“battle王”。


宝马的iDrive的菜单界面算虽然简洁的,但却需要时间去习惯,因为跟我们最常利用到手机界面还是有挺大不同的。至于圆形旋钮加多功能按键的组合,在操作方式上就更显复杂。

凯迪拉克CUE系统所显示的界面会比宝马的iDrive系统更接近手机界面,一些常用的功能会显示到屏幕底部。触控反应速度也算比较敏捷的,还有震感反馈,只不过震感反馈设置得并不够机敏。

而搭载在瑞虎5x的Cloudrive 3.0系统拥有非常精致的系统设计,并提供四套酷炫界面主题以满足不同消费人群的审美。车机端还集成了
21项常用功能APP ,操作流畅无卡顿,就像是在用手机一样。

这样看来,第一轮较量,Cloudrive 3.0系统毫无疑问地夺得首胜!

宝马的iDrive系统与凯迪拉克CUE系统都具有语音识别系统。其中宝马iDrive装备的自然语音识别系统,使用起来比较接近日常对话;而全新CUE系统拥有Hybrid语音识别系统,可在电话、音频、导航三大模块间精准识别,但前提是你得用相对程式化的语气给它下达指令。

比起这两者,Cloudrive 3.0系统语音交互功能就强大得多了。它已经可以识别多达 32种方言
,正确识别率达到99%,就算是家乡话也同样可以准确识别。

更加值得一提的是,Cloudrive3.0的智能语音交互系统可以根据不同语境对指令进行分析,能轻松地让用户能够得到心中想要的答案。譬如,你只需要轻唤一声“小虎你好”便可开启语音操作;呼出“我感觉饿了”,系统便开始搜索附近的饭店。

如此相比,差距真的不小。这套教授目前遇到过最善解人意的语音识别系统,第二轮较量继续取胜。

首先上面提及过,基于科大讯飞识别内核的语音系统已经可以对于我们在自然语境的话语下精确识别;让我们与车机之间的“交流沟通”无障碍之外,Cloudrive
3.0系统在瑞虎5X上还集成了双导航功能APP,对于选择困难症来说是个非常利好的消息。

无论是宝马的iDrive还是凯迪拉克的CUE,都是系统自带导航地图,而且整个研发都是偏向于各自本土化的设定,对于中国GPS的卫星定位优化做得并不到位,这就导致了导航时道路信息显示不全面、定位不清晰等等情况时有发生。


而瑞虎5x的集成了两个在今日国内消费者中使用频次最高的两个导航软件,无论是导航精度还是画面呈现都会比上述两个豪华品牌自带的地图功能更为强大。

如此了解国人的Cloudrive3.0系统,第三轮当然是妥妥地胜利!

瑞虎5x所使用的Cloudrive3.0系统在功能性强大的体现上更为重要的一点是非常强悍的扩展能力,与宝马iDrive、凯迪拉克CUE系统所不一样的是,宝马与凯迪拉克的车机系统是自行研发平台,整合多种功能性,如此一来便会在某些方面形成了固定的模式与逻辑,从而导致一个闭环,需要使用者更多的时候去被迫适应车机逻辑。


而瑞虎5X则不同,依靠着联通、携程、大众点评、喜马拉雅、美团等多个已经成熟的互联网平台合作,将更多的互联网功能整合在一个车机平台上,形成了一个开源式的智能化平台,用户即可根据这个开放式的互联网平台选择他们所需要的针对性需求。

机智如Cloudrive3.0系统,四论较量下来,完胜!

经过几轮的较量后,相信大家已经并不会再怀疑瑞虎5x所使用的Cloudrive
3.0系统的确是有着超越合资豪华品牌的领先姿态。而作为一款智能车载系统的“battle王”,Cloudrive
3.0系统还是“全能大神”。除了上面所说的4点,Cloudrive 3.0系统还有不少的魅力。

首先,它有丰富多彩的在线信息娱乐服务。Cloudrive
3.0系统集成了21种常用的APP,在线音乐、电台、天气、新闻、吃喝玩乐、违章查询等都可以在该系统实现;


其次,Cloudrive3.0系统由中国联通进行4G网络支持,上传速度可达20Mbps~40Mbp,下行速率最高可达150Mbps,网速杠杠滴;


不仅如此,该系统的手机互联方面还设计得非常人性化,无论是安卓系统还是iOS系统都可以连接,将车载智能系统的互联性提高到一个新境界;



最后,Cloudrive3.0系统的远程控制很实用,大大地方便了车主日常行车生活。空调、门窗、引擎、寻车、安防等功能都能通过手机APP一一实现,便捷度很不错。



通过瑞虎5x搭载的Cloudrive
3.0系统可以看出,奇瑞经过多年的制造研发所得的智能互联系统,“聪明、听话、好看、好用”的Cloudrive3.0系统凭着一身的“黑科技”,就算与一线豪华品牌同场竞技,也在各个方面更胜一筹。如果存在一档节目《这!就是智能互联系统》,相信Cloudrive
3.0能脱颖而出,成为当之无愧的王者。



拥有时尚潮流的设计、领先智能科技与致臻豪华品质的瑞虎5x,搭载上根据我国消费者的用车习惯、需求所打造的的Cloudrive
3.0智云互联行车系统,无疑能更好地吸引到中国年轻消费者,特别是都市时尚人群。


至于未来,教授相信随着奇瑞不断探索中国市场未来出行方式,以及,更完善的智云互联行车系统的推出(增强信息娱乐和移动服务、集成物联网系统的 Cloudrive
4.0系统,增强物联网应用、车间通讯和具备自动驾驶的Cloudrive 5.0系统),将能带给我们更多的惊喜,打造更完美的智慧出行新生态。

大众准备换标?网友:直接改成1945年的车标,比奥迪好!看

环球汽车榜
环球汽车行业风向标

* 来源:综合头条号-汽场、头条号-汽车扒一扒

车妹说:
作为全球体量最大的车企之一,大众集团每一次挥一挥翅膀,似乎都能成为全球汽车界的重磅消息。上个星期,大众集团新CEO迪斯上任,就刷屏了当天的新闻。
新官上任三把火,这是谁都知道的铁律。迪斯刚一上任,就宣布改变集团管理架构,也就是分成三个主要的大类,普通、豪华、超豪华。
这还不算完,根据最新消息,这位新CEO还打算给大众换标!品牌新logo,将在2019年正式公布。


大众由VW两个字母组成的logo,从品牌诞生之初就开始使用,经过这么多年已经深入人心,以至于海外消费者都直接用“VW”来称呼大众(Volksvagen)品牌。虽然在2012年的时候,大众对logo进行过修改,但也只是变得更加立体,VW两个字母并没有改变。
时隔6年,大众又要换标了。新logo会是什么样子,目前没有任何相关的线索。

看了这个车标进化史,不少网友表示,大众1945年的黑白车标最为简约,简单的底色以及简单的怕死而,大众1945年的车标如果放在今天使用,一定会比奥迪更漂亮。

大众已经明确了未来的发展重点在电动汽车领域,从日内瓦车展上大众带来的I.D.家族众多新车就可见一斑。新的品牌战略,也或许会在全新品牌logo上得到体现。

大众目前最受关注的I.D. Crozz和I.D.
Buzz电动车,目前都还处于概念车阶段,量产版预计最快2020年可以投放市场,因此,2019年,是一个很恰当的换标时间点。
根据大众的规划,在2025年,大众要实现MEB平台车型占比10%-15%的目标,电动车的销量目标为100万辆,中国市场就会占60万辆。所以,一汽-
大众和上汽大众将会同步推进MEB平台的引入。关于MEB平台车型的数量,大众汽车品牌希望到2025年能够在中国至少投放10款MEB平台车型。

换标是一个非常重要的事情,就算是大众,也不敢在车标上做出很大的改变。
大众汽车,这个已经蝉联2年全球销量冠军的车企巨头,已经开始了庞大舰船的航向变更。明年的换标无疑将再次刷屏汽车界新闻,但是不管是大众汽车怎样变化,车妹相信车标中的“VW”是不会改变的,因为在大众汽车创立的将近100年里,车标经历了10次的改变,“VW”都没有改变,因为这是大众的基石。
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红旗不给力,现在只能靠它们来代表东方顶级豪车了?

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在世界各地的民用车市场,日系品牌都具备非常强的竞争力,对于一般消费者来说,日系车代表着实用、可靠和高效;而在高端豪华市场,似乎向来是欧洲厂商的地盘。无论是在顶级跑车还是豪华轿车领域,日系品牌似乎很难撼动欧洲品牌的地位;在使用超前设计、营造浓烈氛围这些方面,理性的日本人还是不及感性的欧洲人。
不过,最近事情好像有点转机~丰田旗下的豪华品牌雷克萨斯,接连推出了两款旗舰车型,而这两款旗舰车型似乎有着足够击败欧洲对手的实力。这两款旗舰车型,正是
LC 和 LS ,一款是GT跑车,而另一款,则是大型豪华轿车。

LC:动与静的平衡 让我们先从LC说起,这不是雷克萨斯第一次推出GT跑车,在LC之前,雷克萨斯曾经推出SC系列跑车,而曾经引入国内销售的SC430则第一次让国内消费者感受到了日式GT跑车的味道。不过这种日式GT跑车的味道略显沉闷,途有奢华的内装而缺乏活力。

不过,当雷克萨斯在2012年推出LF-
LC概念车时,车坛被震撼了;那是一款长相极其前卫、优雅,内饰也让人充满驾驶欲望的概念车,而当人们都认为这只是又一款停留在概念阶段的尤物时,雷克萨斯将它几乎原封不动地量产了。

量产版的LC再一次震撼车坛,那是因为它有着与LF-LC概念车近90%相似的外观。在LC之前,人们极少能看到如此接近概念车外观的量产跑车,保时捷918
Spyder是一个例子,迈凯伦P1也是一个例子,而它们都是最顶尖的旗舰超跑,而LC,却是一款更加“亲民”的GT跑车。

LC有着典型的“超模”身材,车身后半部的“可乐瓶”造型极其性感,不仅显得车身更加宽大,这个性感的屁股甚至能激起抚摸的欲望。从造型来看,LC是性感的、前卫的;看到它的第一眼,会觉得这是一款性能拔尖的超跑,但是打开车门,却是另一个世界。

GT跑车讲究的是豪华与舒适,雷克萨斯在打造SC系列的时候曾经以豪华游艇作为模仿对象,而在LC系列身上,雷克萨斯显然用了同样的思路;只不过,我们没有看到老气的方向盘,也没有看到满眼的桃木饰板,雷克萨斯不是单纯地将豪华游艇的设计搬到LC身上,而是取其设计的精髓,融入到LC内饰的每一个细节。在LC的座舱里,找不到非常明显的环抱式弧线,整个中控台平直而浅,操作区域层次分明,使用起来相当顺手;弧线则出现在车门和扶手上,想必雷克萨斯的设计师在设计这些扶手时参考了不少关于人类手臂的资料,以至于车门扶手的线条竟能和笔者的手臂如此贴服,握把的手感又是如此的自然、舒适。

虽然仪表盘上能够显示G值数据,但是又有谁会在开着一台舒适、优雅的GT跑车时留意自己的加速和过弯G值呢?


虽然这是一台外形激进的大跑车,但是笔者还是更愿意把驾驶模式固定在“Comfort”,以便在一个舒适的环境中享受驾驶这一台GT跑车的每一秒。

而作为一款2+2布局的四座GT跑车,LC的后排座椅并不具备“砍脚”的属性,前排座椅和中控台的整体前移让后排获得了更实用的乘坐空间,而驾驶座也能布置于更加接近车辆重心的位置;同时也正是因为更加浅的中控台纵深,视野也得到了保证,你完全不必担心长车头所带来的视觉困扰。

LC系列的座椅坐姿比轿车更低,但是又不会像超跑那样给你“坐在地上”的感觉;座椅在提供出色包裹性的同时还能保持完胜超跑的舒适性,这样的座椅表现正符合笔者对一台出色的GT跑车的期待。
当真切体验到LC的美艳外观和精湛内饰后,笔者甚至已经不想去考究这台跑车到底有多少马力、多少扭矩;它搭载了基于3.5L
V6发动机的混合动力系统,而国内没有提供5.0L
V8的车型?没关系,因为笔者已经不想开着这台LC炸街了,笔者甚至希望这台LC500h能够再安静一些,这样能更加符合它的GT身份。

实际上,动力感受是LC500h的“劣势”,暂且不说它的加速成绩和极速数据,单单是原地轰油门这一项“技能”,LC500h就不具备;因为在静止状态下,无论如何,发动机都不会对油门动作做出反应,保持着最矜持的姿态。而恰恰是这种矜持,让LC500h无法获得原地轰油门的跑车耍帅“必杀技”。不过笔者不觉得这会影响它的销量,因为它根本不符合“炸街”这种浮躁的行为;听着柔和的古典音乐,平稳地行驶在繁华都市的马路上,相信没人会希望发动机声浪来搅局。

LC500的V8发动机声线如何?笔者无法得知,但是在这台LC500h身上,笔者感受到的是斯文、安静;开着它,你不必担心隆隆的声浪打扰到行人,你能够以绅士的姿态在城市中穿梭,不需提高嗓门,LC的长相自然能吸引绝大多数人的目光。
不过LC500h的舒适却又和豪华轿车的舒适有所不同,它保留着一定的路感反馈,但又不会像兰博基尼、法拉利这样的高性能跑车一样把路面信息毫无保留地传输到座椅和方向盘上;与此同时,LC500h的转向表现也是非常快速精准,这非常符合它的跑车身份。由此可见,雷克萨斯在柔软的舒适和硬邦邦的高性能之间找到了一个平衡点,这也正是LC500h最大的吸引力所在。

LS:精致的东方神韵

当我们回过头来看看已经发展到第五代的雷克萨斯LS,外形同样超前,一改以往的保守风格;当笔者试图在LS身上找寻LC那样的平衡点时,才发现雷克萨斯并没有一视同仁;因为LS就是一台正宗的豪华轿车。

这台LS350虽然不是LS系列最顶配的车型,但也没有在营造豪华氛围上马虎对待;LS的内饰线条丰富,数不清的横向线条让车厢看起来非常宽大,在这里能找到手感一流的实木。雷克萨斯的设计师为LS的中控台加入了分层式设计,由上而下布置着大尺寸屏幕、空调出风口、空调控制等多个功能区,看着舒服,用着也很顺手。不过,最引人注目的还是横贯中控台的六根线,那仿佛就是古筝的琴弦,透着东方文化的儒雅。实际上,LS的内饰中有不少这样的东方元素,比如顶配车型上的切子玻璃、折痕布饰等等,都是东方神韵的象征;LS的内饰,在精致之余还带有几分东方文化的气息,而这种文化的气息是在欧洲豪华品牌身上找不到的。

精致、富有层次,这是笔者对LS的内饰最深刻的印象。

也许雷克萨斯就擅长这样精致的设计,LS的豪华氛围不是依靠“堆料”形成的,而是通过出色的设计给予驾驶者和乘坐者的;而这一点,超越了不少大名鼎鼎的欧洲对手。

也许LS的乘坐空间难以在欧洲对手面前显示优势,但是LS内在的文化氛围,却是绝大部分欧洲豪华车所难以企及的。
结语

从舒适与性能之间找平衡的LC500h到以文化造氛围的LS350,这两款车让笔者对日系豪华品牌产生了新的印象;拼硬件、比材质,日系品牌也许难显优势,但是在营造氛围和文化内涵这样的“软件”配置上,雷克萨斯这一次确实干得漂亮。
特别鸣谢 车辆提供:广州骏佳雷克萨斯
地址:广州市天河区广园快速黄村大道立交桥 联系电话:020-82169998
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全球销量第一的敞篷跑车,价格亲民,外观不输法拉利!

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* 来源:头条号-标叔说车
* 原文链接:http://suo.im/lKL6j

车妹说:
很多普通年轻人也有着一个跑车梦,但像法拉利、兰博基尼这样的顶级超跑是高级玩家的专属。虽然买不起法拉利和兰博基尼这样的顶级跑车,但是买一款平民跑车还是很有可能的。
说到平民跑车, 马自达MX-5 是这一市场里面的一款重量级车型。马自达MX-
5是目前全球销量第一的敞篷跑车,30万左右的起售价注定了这款车的性能不是很强悍,但它却是一款乐趣十足的跑车。


虽然是一款廉价的跑车,但马自达MX-5的外观有着百万级超跑的既视感,开出去也会有一种高端的感觉。作为一款正儿八经的跑车,马自达MX-
5的外观战斗气息浓厚,黑色轮毂、饱满的线条加上敞篷设计,使得这款车的跑车范十足,气势不输于法拉利这些超跑。

一般跑车的内饰都是比较平淡无味的,但马自达MX-
5却给人非常精致的感觉。方向盘、换挡杆、手刹的设计都是比较常见的跑车风格,但在内饰配色、车身设计和液晶中控的设计上,又有着家用轿车的质感,从而提高了乘坐的舒适感。

在涡轮发动机盛行的当下,马自达MX-
5依旧还在用着2.0L的自吸发动机,这也是马自达的独特之处。这款发动机的最大动力输出为158马力,数据上跟一般的家用轿车也差不多,毕竟马自达MX-
5并不是为性能而生。传动系统方面,匹配的是6速手自一体变速箱。这样的动力系统开起来容易上手,同时底盘也偏舒适,驾驶起来灵活轻盈,可以说是乐趣十足。

对于马自达MX-
5这样一款30多万的跑车而言,或许追求不了性能和速度。不过开着它在春意盎然的乡村,或者在滨海城市,尽情享受大自然,感受春天的阳光,这也是一种别样的乐趣。

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