喜欢SUV的注意!这6款新车实力爆表仅15万起?

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[教授带你看重磅新车,评论送手机](“>
在国内汽车市场中,热度最高的当属SUV车型,市场份额高的离谱,可以说“一类是SUV车型,一类是其他车型”。在本次北京车展上,有不少备受瞩目的新款SUV车型亮相,接下来,让教授带大家看看,这里面有没有你的心仪之选!


如果要问豪华品牌怎样做最接中国市场地气,“加长”无疑是最佳的选择,在本次北京车展上,深耕国内市场已久的奥迪无疑做出了最佳的选择——奥迪Q5L,在车型换代的同时,轴距较上一代车型增长101mm,直接从“中庸之选”跳到了同级最长,在大空间的前提下,其他的升级反而显得不那么重要。


一张图看懂奥迪Q5L的最大卖点——“大”,在尺寸决定一切中国市场上,豪华品牌更要强调这种玩法。现款Q5在市场上的时间着实不短,在奥迪强调本土化趋势的大背景下,这一次的换代来的正是时候。目前国内豪华中型SUV领域GLC一枝独秀,奥迪想从其手中抢回更多话语权
。Q5L诞生于最新落成的一汽-大众智能工厂——Q工厂,基于新的MLB
evo平台打造。之后还会有更多MLB平台的车型与我们见面,Q5L将掀起奥迪国内“平台化”的开端。

都说奥迪是灯厂,没有灯怎么行。带动态转向灯的LED头灯和矩阵式LED大灯。后两种大灯都带有光线/雨量传感器和特殊照明功能还能分64个亮度级别调节灯光,科技且时尚。同时在外观上,Q5L采用了最简单的解决方案——向大哥看齐。倒梯形的进气格栅变成了六边形,新车侧面采用高辨识度的Coupe造型车顶弧线,车身腰线和车底的钣金线几乎是两条平行的直线,这些都在Q7上能找到熟悉的影子。

内饰方面,全新奥迪Q5L采用宽水平方向的内饰结构,使得车内空间更显宽敞,依旧采用同级最大的全景天窗,12.3英寸显示屏+液晶仪表+新一代MMI系统构建了奥迪虚拟驾驶舱的全部功能。30色可调的氛围灯+755瓦的B&O音响带来不输演唱会现代的视听体验。在豪华氛围和科技感的营造上,奥迪还是有一套自己的想法。

Q5L动力上提供2.0T高低功率动力,其中低功率版机型最大功率140kW,高功率版185kW,与新A4L一致。传动方面,新车匹配7速双离合变速箱,全系标配quattro四驱系统,以前Q5全时四驱核心为集成在变速箱内部的托森差速器,前后桥都采用开放式差速器,四轮有独立的电子辅助,Q5L仅为多片离合器分配动力。这样的缩水就有些遗憾了。


这一次Q5的换代可以说切中了国内消费的关键点:更帅更大更科技。作为来华最早的豪华品牌,奥迪还是很清楚消费者到底需要什么。毕竟上一代Q5直到市场末期,都一直保持了稳健的销量,品牌号召力可见一斑,整体升级后的Q5L,备足了干货而来,当然,教授也想先帮大家问一句:Q5L的市场优惠还可观吗?

宝马国产已久,但宝马SUV一直没跟上市场形势国产,2016年的X1,前驱+1.5T可以说把宝马的性格丢了一地。再加上豪华中型SUV宝马价格居高不下,这个市场X3的份额快给GLC,X5蚕食的差不多了,在本次北京车展上,宝马带来了新一代国产X3,并在4月26日正式上市,售价39.98-58.58万元。这次国产的X3,原汁原味没有加长,这次的“原味体验”中国消费者会买账吗?

外观来看,国产X3延续了海外版车型的设计,新车前脸采用了宝马最新的家族式设计风格,前方的双肾进气格栅的尺寸进一步加大,整体造型像X5车型靠拢,天使眼大灯更加饱满。此外,全新国产X3还将在后期推出的车型上提供豪华设计套件以及M运动套件以供选。轴距与海外版一致:4717x1891x1689mm,轴距2864mm。得益于CLAR平台的轻量化设计,整车减重100公斤。

内饰方面,风格上与全新5系一致。全新BMW
X3拥有同级别最大面积的屏幕组合,12.3英寸液晶数字仪表盘可配合驾驶模式;10.25英寸中央触控屏贴合人们的使用习惯。通过移动端的“BMW云端互联”,全新BMW
X3的车主可获得更多互联应用,被称为“上帝之眼”的远程3D环视影像为X3上独有。整车的主动安全系统齐全,希望未来上市后这一套配置能够在尽量多的车款上普及。

全新BMW X3车辆前后轴负荷达到了完美的50:50,新车采用改进型BMW B48发动机与ZF
8AT变速箱,先期上市的车型拥有25i以及30i两种动力版本,对应着低、高功率的2.0T涡轮增压发动机。新的自适应底盘进一步提高了乘坐的舒适性,全系标配xDrive智能全时四轮驱动系统让车辆面对各种路况更加得心应手。


教授在研究国产X3尺寸时,还发现一个很有趣的现象,国产标轴,新X3并不会在车身尺寸方面有什么劣势。若果新X3选择加长的话,那么它在轴距上就会与进口标轴的X5基本达到相近的水平,会造成内部产品梯级排布的混乱。同时X3在换代后轴距加长了55mm,解决了后排腿部空间不够宽裕的问题。车身长度增加了57mm,车身高度略微较低,改善老款车型重心偏高的情况。

2018年是SUV车型产品的大年,随着市场的活跃度日益高涨,中型SUV的销量占比和重要性正在进一步提升,而豪华品牌市场的竞争激烈程度将前所未有。国产的宝马X3上市补全了宝马在中型SUV上的短板。目前BBA三强均完成中型SUV换代并国产,谁能领跑下一阶段国内市场,值得期待。

由于领克01近期的风头正劲,教授都快忘了它还有一个表哥——沃尔沃XC40的存在,作为CMA平台的亲儿子,血统上XC40无疑更加纯正。沃尔沃将借此补齐紧凑级SUV市场的空缺,就公布的信息来看,XC40的产品力很不错,在国内豪华紧凑级SUV中,带来了不一样的北欧风情。

对于XC40的外观,可以用“简洁,锋利”来形容。XC40较好延续40.1概念车的抢眼元素,颇具前瞻性,酷酷的机械冷峻感俨然一四轮行走智能机器人。尺寸方面,长/宽/高:4425x1863x1652mm,轴距:2702mm,车宽、车高数据碾压奔驰GLA、奥迪Q3,这也是XC40视觉体量感更佳的取胜诀窍。内饰方面,XC40与XC60、XC90保持高度一致,仅在选材用料、工艺处理作出差异化,主打层次感和年轻化。全系标配“雷神之锤”LED日行灯、12.3英寸全液晶仪表盘、9英寸触控大屏、电子挡把、电子手刹,干货很足。

沃尔沃XC40基于CMA平台打造,在动力方面,其将搭载1.5T三缸和2.0T四缸发动机,传动系统方面,与其匹配的是双离合变速箱。此外,沃尔沃XC40的插电式混动版本车型也有望在2019年正式推出。


XC40是一款好车,但是它面临的市场压力不小。一方面,奔驰、宝马等品牌的车型会通过价格下渗来施压。另一方面,它还会受到二线豪华品牌的市场冲击,凯迪拉克XT4
、捷豹E-PACE都不是善茬。最重要的是:兄弟,你国产吗?

刚送走领克01的北欧大表哥,接下来是它的亲弟弟——领克02,领克02定位紧凑级轿跑SUV,对于现在的90后人群来说,要想让他们刷卡买单确实不是件容易的事情,你的产品外观要足够个性,做工要足够精致,同时价格还不能太贵。领克02把这件事做的还不错。

对于领克02来说,其采用了领克家族式设计风格,官方称其为“都市对立美学”,特别是其分体式前大灯组,这一标志性设计已经成为领克品牌最重要的辨识度元素之一。同时,第二代的“北极之光”日间行车灯造型也十分新颖、耐看,搭配下方双色的前保险杠以及大尺寸的下进气口,进一步凸显出该车跨界的色彩。
领克02在车身尺寸方面,其长宽高分别为4448x1890x1528mm,轴距为2702mm。相比领克01的尺寸上,其在车身长度和高度分别小64mm和122mm,轴距小32mm,而在车身宽度上大33mm。
领克02在内饰方面整体采用了与领克01相同的家族式设计风格。在细节方面,其采用了中控台偏向驾驶员一侧的设计风格,大尺寸的中控屏、控制旋钮以及物理控制按键均集中在中央区域。同时略显圆润的矩形空调出风口设计,搭配三辐式多功能方向盘,看上去十分年轻、时尚。此外,领克02在在车内细节之处加入了大量镀铬元素进行点缀,车内质感得到提升。
领克02基于CMA架构打造而来,在动力上其将搭载1.5T/2.0T发动机,其中1.5T发动机低/高功率版本的最大功率为114kW和131kW,传动系统匹配6速手动或7速双离合变速箱,而2.0T车型最大功率为140kW,传动系统匹配7速双离合变速箱,并标配四驱系统。

大哥领克01的定价是15.88万元起,两款车型同为CMA架构下诞生的车型,02也仅仅是车身长度和高度略小一些
,所以综合个方面的因素来看,领克02的最终定价不会太低,预计起步价格应该在15万左右,而顶配的车型可能会到20万左右。但它的设计和科技感塑造的更强烈,你愿意为设计掏钱吗?

在本次北京车展上,涌现了一大批造车新势力,但教授觉得拜腾是其中最有看点的一个。拜腾产品的核心内涵是:一台智能上网设备、一间移动豪华起居室和一辆纯电动汽车。各位有没有发现,汽车属性是放在最后的。就凭这一点,它要造一台会动的电脑吗?

拜腾是 Bytes on Wheels 的缩写,byte(字节)代表互联网和数字技术,wheel(车轮)代表传统汽车,品牌 LOGO 取自 BYTON
的首字母「B」。BYTON
意味着这两个世界的融合,体现出链接汽车工业与数字科技的理念。咱们把话说简单点:极客造车了解一下。它就像特斯拉那样,从一开始就不走寻常路。


拜腾概念SUV的长/宽/高分别为4850x1960x1650mm,轴距2945mm,定位于豪华智能中型SUV。此次展示的概念车相比于量产车仅完成了85%,而内饰仅有80%,虽然不代表量产车的真实水平,但至少从外观上来看,这是一款非常吸睛、非常酷的电动SUV。

拜腾概念SUV内饰最大的亮点——1.25m长的显示屏,横贯整个中控台,并支持手势识别功能,便于用户隔空操作。新车的双辐方向盘中央增加9英寸触控显示盘,集成了和驾驶员相关的车辆功能操作,如座椅调节等。差点忘了,在拜腾的计划中,未来量产版本的起售价为30万元左右,如果最终能实现这样的体验,那教授觉得新能源市场将迎来重新洗牌。

拜腾概念SUV最终量产后将提供两个版本的电池和续航选择:后驱版本采用71kWh的电池组,续航为400公里;四驱版本采用95kWh的电池组,续航可达520公里。车辆在快充模式下,30分钟可充满80%的电量。动力方面也会提供两个版本:200kW(峰值扭矩400牛·米)的后驱单电机,以及350kW
(峰值扭矩710牛·米)的前后双电机组合。此外,量产版车型将具备L3级别的自动驾驶技术,2020年以后可实现L4级别的自动驾驶功能。

对于拜腾,教授认为以一个造车新势力的标准来看,拜腾这款概念车的前瞻性已经领先了市场很多步,剩下的就是在保质保量,成本可控的情况下将所设计的车给造出来!在乐视走远之后,造车新势力已经很久没有出现让教授惊喜的产品了,我认为可以在心里给拜腾留个位置了,梦想总是要有的,万一实现了呢?如果各位去到车展现场,有机会可以去展台看看。

在2018北京车展上,比亚迪SUV旗舰新一代唐正式亮相。并公布车型预售价:插电混动版补贴后25-30万元;燃油版15-18万元。在前奥迪设计师艾格加盟后,新一代唐的设计感大增,同时内部科技感也达到了一个新的高度。设计上线的新一代唐,将对国内高端新能源市场展开冲击。

外观上,全新一代唐采用比亚迪最新的“龙脸”风格家族设计,虽然艾格是前奥迪设计师,但其加盟比亚迪后成功的将国际设计与东方文化联系在一起,大灯组有如一双丹凤眼,极具东方特色;车尾则延续王朝概念车的设计,并将LED尾灯列为标配。此外,混动版独享22英寸铝合金轮毂,轮胎规格265/40
R22,并且还用上了Brembo的制动系统。新一代唐车身的长宽高分别为
4870x1950x1725mm,轴距为2820mm。轴距相比老款车型加长100mm。

内饰方面,新车中控台整体造型发生了很大变化,大量平直线条的使用,起到一种横向拉伸的作用,同时新车取消了中控台上的所有实体按键,两侧出风口采用了竖条式的设计,风格更为简洁。可支持90度旋转的12.8英寸大屏幕成为整个内饰的焦点。教授很期待它最终的实际使用效果。

动力部分,全新唐将继续搭载2.0T插电式混动系统,系统综合最大功率将超过368kW,高配车型的0-100km/h加速时间有望至4.5秒。此外全新唐还有纯燃油车型以及纯电动版,其中纯燃油版将搭载一台2.0T发动机,最大功率151kW。依旧搭载比亚迪自研的六速双离合变速箱。

比亚迪新一代唐在外观设计上有了突破性的进步,同时在内饰动力方面都干货十足,这款车是一款能让市场对比亚迪“路转粉”的完美产品,2018年对于比亚迪来讲是爆发的一年,全新的设计让比亚迪走向巅峰。同时2018年比亚迪的新能源车销量目标制定上也比2017年翻番,新一代唐要在其中担负重要角色。如果说第一代比亚迪王朝产品是要为诸多新技术的实际应用探路,那新一代王朝产品则是100%的完美呈现,比亚迪要靠新一代唐坐稳国内新能源车的头把交椅。教授对这个未来很期待。
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未来10年,汽车聚变,这家横扫车坛奥斯卡的车企拿什么讲新故事?



岛 君 说 拥有100多年历史的汽车行业正处在重要的十字路口。未来,人们需要的可能不再是一辆私家车这么简单,汽车应该是全球科技发明应用的主要载体,是人们出行的综合解决方案,是家和办公室之外的第三智能空间。
世界著名杂志《WRIED》曾评价道:“如果你想知道汽车界过去 25年和未来25
年的发展,就去研究一下沃尔沃汽车。”沃尔沃汽车在世界汽车史上的地位可见一斑,其在过去8年经历的全球复兴,堪称汽车企业成功转型的范本。
沃尔沃汽车正从传统汽车公司向高科技公司转型,并且有了初步成绩证明。
2018年第一季度,沃尔沃汽车全球销量147,407辆,同比增长14.1%。在中国,沃尔沃汽车第一季度共售出28,768辆新车,同比增长23.3%。2017年,沃尔沃汽车全球销量突破57万台,在华销量突破10万大关,真正成为合格的主流玩家。
很多人希望沃尔沃汽车跑得更快一点,但正如沃尔沃汽车集团全球高级副总裁、亚太区总裁兼CEO袁小林所说,“做企业就像一场马拉松,想要跑得更快、更稳,需要漫长时间里训练量的科学积累,而非一蹴而就、竭泽而渔。”
他也相信,“任何高端出行场景和目标的实现,沃尔沃汽车都不会缺席,而是成为未来出行领导者”。
作 者:鹏骏
来 源:正和岛(ID:zhenghedao)
人逢喜事精神爽,最近几天,沃尔沃汽车集团全球高级副总裁、亚太区总裁兼CEO袁小林很开心,好消息纷至沓来,尤其是这一条:
过去几个月,全新XC60荣膺“2018世界年度车”、全新XC40加冕“2018欧洲年度车”、S90摘取“2018中国年度车”。此外,全新XC60还连续斩获日本“2017-2018年度风云车”、北美“2018年度多功能车”。

全新XC40、全新XC60、S90斩获全球主要市场年度车大奖
“以不同车型在各主要市场批量夺得年度车型,这在沃尔沃汽车发展史上前所未有,在汽车工业发展史上恐怕也前所未有。”兴奋之余,袁小林强调,这对不接触汽车行业的人可能没什么感觉,但在行业内,主要市场上的年度车大奖,几乎就是车界的奥斯卡。
开心过后,袁小林对自己提出了新要求:“这些年度车大奖,是对产品力的最大认可,给我们增加的压力也前所未有。既然如此多的全球的专业人士已做出评判,如何用市场能听得懂的语言,以非常高效的方式传递给潜在客户?”
几个“前所未有”绝非危言耸听,因为袁小林看到,“这个世界已经不一样了”。
从全球范围看,以自动驾驶、智能互联、电气化、汽车共享为核心的“汽车四化”正在深入发展,未来 5-10 年将迎来全球汽车产业重组和转型升级的重要战略机遇期。
中国拥有全世界最大的市场,任何一种技术或商业模式在这个市场都会产生指数级的化学反应,中国的汽车工业却始终大而不强。2017年,我国汽车产销量连续九年蝉联全球第一,但在品牌运营、整车与零部件设计与研发、关键与核心零部件制造等环节仍有巨大的提升空间。
面对现实,国家领导人习近平强调,“核心技术靠化缘是要不来的”。因此,我们急需发力直追,力争早日跻身价值链的高端环节,完成汽车强国梦。
而《中国制造 2025
》中提到的“继续支持电动汽车、燃料电池汽车发展,掌握汽车低碳化、信息化、智能化核心技术……形成从关键零部件到整车的完整工业体系和创新体系”等,这阵政策东风也必将为国内汽车行业带来全新的机遇。
在刚刚结束的北京车展上,沃尔沃汽车宣布,到2025年纯电动汽车将占其销量的50%,另外50%是插电式混合动力和中混车型,并成为首个在重大国际车展仅展出电动汽车的传统汽车制造商。这与中国政府的新能源汽车发展规划不谋而合。据悉,中国政府计划到2025年,将新能源汽车在年度总销量的比重提升至20%。
沃尔沃汽车也致力于推动中国智能汽车顶层设计和技术研发。2018年3月28日,沃尔沃汽车、中国汽车技术研究中心有限公司、中国汽车工程学会、公安部交通管理科学研究所联合主办的“2018智能汽车国际研讨会”在京成功举行,就“中国标准能否引领世界智能汽车发展”等话题进行了卓有成效的探讨。
对袁小林而言,在华体系化建设同样极为重要,“现在,沃尔沃汽车亚太区有一个完整的工业体系,从研发到采购、生产、销售以及所有其他的职能部门全部存在,而且还是一个有活力的可再生的,为可持续发展能打下基础的,并且有了初步成绩证明的一个有机体。”
2010年至今,沃尔沃汽车在中国市场的复合增长率始终保持在20%以上。袁小林指出,“未来,我们的目标是超过豪华汽车市场平均增速,继续提升市场份额,向2020年20万辆的目标扎实推进。”
作为第二本土市场和全球最大单一市场,中国将是未来沃尔沃汽车全球布局最为重要的区域。更让袁小林骄傲的是,与其他豪华汽车品牌的国产化不同,沃尔沃汽车主张“在中国,为世界”,在华制造基地是沃尔沃汽车全球生产和制造体系的一部分,不仅供应中国,还销往欧洲和美国等发达国家成熟市场。

沃尔沃汽车大庆工厂生产的S90出口欧洲
如何让驾乘体验更加互联有趣?如何让中国用户在车载场景中与其既有智能移动设备的生活方式无缝对接?如何使出行工具与家庭、工作场景形成融通闭环?如何让新能源利用更加高效、清洁、经济实用?这些都是沃尔沃汽车当下重点思考的问题。

特斯拉走红,让这场争夺走向台前
“汽车四化”中,电气化是最关键的部分之一。一直以来,几乎世界所有的主流车企都在布局新能源技术和应用。只是特斯拉的走红,让这场争夺从幕后走向了台前。据估算,到2030年主要汽车消费国家将有三分之二的车是电动车。
2017年9月底,五部门联合发布了《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》,即大家口中的“双积分”政策,此项政策于今年4月1日正式实施。
所谓“双积分”,即平均燃油消耗量积分+新能源汽车积分。如果没达标,那么平均油耗就是“负积分”,会受到暂停高油耗产品申报或生产等处罚。
在双积分的压力下,传统车企拥抱新能源变得更加积极了。
但沃尔沃汽车面临双积分的时候,丝毫用不着采取临时紧急措施。“因为我们2010年就很清楚这一定是世界的发展趋势,2013年就实现了发动机平台化,推出了Drive-E
E驱智能科技。SPA可扩展模块架构和CMA基础模块架构,也为电气化、自动驾驶预留了充足的接口。”袁小林认为,沃尔沃汽车在2010年的时候做这个决定,不仅仅是运气,更是前瞻性。

沃尔沃T8混合动力车型
2017年7月,沃尔沃汽车宣布全面电气化战略,自2019年起,所有沃尔沃新上市车型均配备电动机,到2025年累计交付100万辆新能源车,因此获得联合国盛赞,并入选《财富杂志》“2017年50家改变世界的公司”榜单。随后,沃尔沃汽车表示将在2019-2021年间发布5款纯电动车型。
其中,沃尔沃汽车旗下全新的独立电动高性能汽车品牌Polestar的第一款车型Polestar 1 也引发业内关注。Polestar 1
将于2019年在成都正式开始生产。

沃尔沃汽车集团的全新电动高性能汽车品牌Polestar首款车型Polestar1
另一方面,Polestar 也会与沃尔沃汽车共享新技术,给未来面向大量普通消费者的沃尔沃汽车电动车型做技术储备。

强敌环伺,老牌车企如何应战?
波士顿咨询公司发布报告称,自动驾驶相关技术产业市场将在2025年增长至420亿美元,而到2035年自动驾驶汽车或许会达到世界汽车销量的四分之一。今年1月,国家发改委重申中国到2035年发展成为智能网联汽车“全球大国”的战略规划。
蛋糕大了,竞争随之激烈。
除了特斯拉,中国从去年开始了新势力造车热潮,蔚来、小鹏、威马,包括贾跃亭执着的造车梦,基于科技加持,这些造车新势力都在向传统汽车发起挑战。不仅如此,百度、英特尔等互联网科技公司在自动驾驶领域的深入也正在加强,甚至有消息称,滴滴也将造车。
汽车与科技的结合将有更大的产业未来,杀入其中,才是一家传统车企应有的姿态,但很多百年车企的步伐却让人生疑。不过,沃尔沃汽车却让我们看到了传统车企独特的科技发展战略,真正做到了袁小林一直强调的“清醒的认识、开放的心态和扎实的态度”。
“造车新势力是对汽车行业的鼓舞和推动,带来了新的思路和可能性,新进入者会让汽车行业变得更好。现在的世界丰富多彩,每个扎实做事的个体都有成功的可能性。汽车行业更为关注产品,经验、技术、人才、制造、资金更强大的传统汽车公司依然会是推进汽车行业向前发展的中坚力量。”对造车新势力袁小林有自己的见解。
沃尔沃汽车始终致力于自动驾驶前沿技术的研发工作,技术路径上,SAE第3级有条件自动驾驶汽车有安全风险,沃尔沃汽车计划2021年推出SAE第4级的高度自动驾驶量产车,是全球首家提出这个目标的汽车厂商。
沃尔沃汽车始终认为,应保留用户的驾驶选择权,让驾驶者在解放双手的同时不剥夺驾驶乐趣,并能更高效地利用行车时间,享受更智能的交互界面和更舒适的行车体验。

沃尔沃C26自动驾驶概念舱
目前,不仅在XC90、S90、全新XC60等车型上配备第二代Pilot Assist自动驾驶辅助功能,去年12月,沃尔沃汽车还正式启动了Drive
Me,这是全球首个普通用户自动驾驶道路测试项目。
与此同时,在这个发展速度越来越快的时代,传统车企必须要有非常灵敏的触觉,主动出击,寻找最合适的合作伙伴。
迄今,沃尔沃汽车和包括谷歌、苹果、Uber、英伟达、亚马逊、奥托立夫、优步、阿里、腾讯在内的很多未来指向型的科技公司、创业公司、院校保持很好的合作关系。
对此,袁小林强调,“只要有共同兴趣、共同目标,能够促进相关领域的发展,实现我们对于未来的愿景,我们对任何合作持开放态度。而且我们并不是传统意义上的上下游供应商的关系,而是成为合作伙伴,一起来去创造新的服务和产品。”
这些基于移动互联和大数据的创新服务项目,把汽车将人对于交通、便利、购物等需求互联在一起,为开创新的商业模式提供了可能。
不仅如此,前不久,沃尔沃汽车成立技术投资基金(Volvo Cars Tech
Fund),面向人工智能、电气化、自动驾驶和数字移动性服务领域的初创公司进行投资。

共享出行大行其道,
车企将沦为供应商?
在汽车行业的变革中,消费者出行方式的改变是任何人都无法忽视的。
如果有越来越多的人使用Uber、滴滴而不再买车,汽车厂商的溢价能力会逐渐下降,最终将沦为Uber、滴滴们的供应商吗?但实际中,人们的消费理念远没有看上去那么简单。虽然日常出行使用网约车更为方便,但在节假日家人出行时就没那么自由,这是必然。
所以,在今天已经进入消费升级时代之后,虽然网约车迅速发展,但新车购买市场也会持续,未来仍很乐观。但不可否认的是,汽车厂商更需要变革,才能顺应共享出行时代。
袁小林曾表示:“发达国家的经济演进史证明,创新是跻身全球产业链顶端的必由之路。一个强大经济体的诞生,一定伴随着创新力极强的行业和企业群体崛起。”从这一点上看,沃尔沃汽车无论是在传统汽车细分市场的认知上,还是在共享出行的探索上,都走在了传统车企业的前沿。

沃尔沃Sunfleet汽车共享项目
比如,沃尔沃汽车成立了一个专注于汽车分享的专门业务部门。该部门建立在Sunfleet的基础上,后者是在1998年上线运营的汽车共享服务,目前在瑞典50多个城市中拥有5万名用户,累积交易量超过25万次。在成立新部门之后,沃尔沃汽车计划进一步将Sunfleet推广到全球范围内。
2017年底,沃尔沃汽车推出了一套全新的汽车共享服务——Care By Volvo,刚刚在北京车展完成在华首秀的全新XC40则是首款支持此项服务的车型。
这套服务让客户无需购买汽车,只要按月支付用车服务费用,就可以通过APP定位使用空闲的汽车,或预约用车,其它的一切,包括保险,保养,维修等,都由沃尔沃汽车负责;如果已经购买了汽车,可以通过手机APP授权其他人用车,轻松分担用车成本,实现朋友圈共享用车,或共享买车;或者订购了每月的使用费,同样可以将你的用车服务授权给其他人,一起共享你所购买的服务。
沃尔沃汽车的母公司浙江吉利控股集团,旗下也有一家出行企业曹操专车,在杭州以及浙江的不少城市做得非常成功。
沃尔沃汽车正在不断进化,以适应世界的改变,但袁小林强调:“‘以人为尊’是沃尔沃汽车的品牌战略,‘安全’是沃尔沃汽车的DNA,我们会把这些深入骨髓的东西落实到任何研发中去,为用户带来更好的产品,更好地服务,更好的呵护,为一个更美好,更安全,更简洁的社会做出我们的贡献。”

九十一年“安”身立命
“任何时代,安全都理应是人们购买汽车或者出行的第一选择,毕竟只有生命的存续,才能享受美好生活。但当下有一种声音,认为汽车现有的安全已经足够,或者说同级别车型、品牌之间的安全性能差异不大,所以安全正在成为一种过时甚至过度的选项。”袁小林在2018年春节致辞中曾提到了舆论的安全之问。
但负责任的车企,绝不会在安全性上有任何妥协和松懈。沃尔沃汽车发明了人类汽车发展史上超过一半的汽车安全科技,包括三点式安全带、后向式儿童安全座椅、笼式车身结构、行人保护系统、城市安全系统……挽救了上百万人的生命。沃尔沃汽车是最安全的汽车,已经成为全世界的共同认知。

沃尔沃安全创新之路
但这还不够,几年前,沃尔沃汽车做出“零伤亡”承诺,即到2020年,没有人因驾乘新款沃尔沃汽车而发生重大伤亡事故。
底气何在?这要归功于沃尔沃汽车有一整套行之有效的交通安全研究和反馈系统,并通过智能互联技术不断提升行车安全问题。
比如,通过引进云端技术,开发出了沃尔沃汽车湿滑路面预警服务。当车辆通过湿滑路面时,对应的信息将被自动传送至沃尔沃汽车云服务中心。之后,信息将依靠车联网将预警信息发送至附近车辆,从而提醒更多的驾驶者采取主动防护措施。
沃尔沃汽车还发明了划时代的City
Safety城市安全系统,能实现在白天、黑夜、全气候、全路况探测前方车辆、行人、自行车以及全球首创大型动物探测,主动提醒、干预制动,减少碰撞伤害,甚至避免碰撞。
沃尔沃汽车还研究分析交通安全事故。上世纪70年代,沃尔沃汽车成立了交通事故调查小组,至今已调查了4万多起交通事故。沃尔沃汽车还在中国、泰国都成立了交通事故研究中心,对当地人的驾驶习惯和交通特点进行深入分析研究。沃尔沃汽车近日还宣布将与世界领先的商用车制造商沃尔沃卡车共享实时车辆数据,以扩大两家企业互联安全技术的应用。
袁小林认为:“没有多少人真正感知到一万分之一和十万分之一的安全风险规避,其实是十个量级的差。随着人民生活水平的提高,随着对汽车感知能力的提高,这个十倍的区别正在被越来越多的人认可。”沃尔沃汽车91年来在做的,就是不断的将安全风险在数量级上降低,最终为零。

结语:哪有什么弯道超车?日前,李书福的一句吐槽,似乎给互联网汽车泼了一盆冷水:“用互联网、电动汽车到处忽悠,我觉得很危险。老百姓那点钱赚的不容易。”
数据显示,目前加入新势力造车的企业已经达到300家之多,近4年的时间里,已经近千亿资金流入互联网汽车行业。
李书福的担忧不无道理。一路走来,他深知造车并不是一件容易的事,不仅需要大量资金的投入,还需要长期的技术积淀。在收购沃尔沃之后5年,李书福说吉利才刚刚学会造车。
如今,造车新势力在给整个汽车行业带来活力的同时,毫无疑问需要在科技含量、产业链、安全性、批量生产、行业发展变化等要素综合作用下,致力于汽车行业更高水平也更为严谨的管理方式。
事实上,无论是传统车企还是造车新势力们,都不存在所谓的弯道超车。诚如袁小林所言:“一方面,需要心急如焚的急迫感。另一方面,要有超强的定力。对管理层最大的挑战,就是保持这两种状态的平衡。一定要高速发展,同时不能搞短视行为,而且在这个过程当中还需要提升体系的能力。”